"Я никогда особо не любил летать", — признается бизнесмен и клиент NetJets Джеймс Найт. "Я убежден, что страх по своей сути иррационален. Но я также знаю, что в какой-то степени у него есть и разумные обоснования. Ведь природа не наградила нас крыльями". Действительно, господин Найт может связать свой дискомфорт во время полетов с воспоминанием из юности, когда подростком он летел из Испании, и самолет постоянно попадал в зону турбулентности. "Вы знаете, я даже не могу себе представить, что кто-то из пассажиров сидит в самолете и просто наслаждается полетом — кроме, конечно, пилотов".
                                                                                         
Один из таких людей — Ричард Паркинсон, помощник капитана воздушного судна Gulfstream, который работает в компании NetJets. К нему и обратился господин Найт с просьбой помочь разобраться со своими страхами. Паркинсон, который ранее участвовал в разработке известного курса British Airways по преодолению аэрофобии, теперь проводит аналогичный семинар для компании NetJets. На нем он дает полезную информацию об авиационной физиологии и психологии пассажиров.
                                                                                         
"Важно понимать механику полета — почему самолет движется так, а не иначе. Разобравшись с этим, вы поймете, что представляет собой турбулентность и может ли она быть опасной", — говорит Паркинсон, который подчеркивает необходимость развеивания мифов. Колебания самолета, вызванные вихревыми потоками ветра при прохождении зоны турбулентности, вызывают опасения у пассажиров. Многие люди, подверженные фобии, думают, что так не должно быть, хотя на самом деле все наоборот.
                                                                                         
Но понимание механики процесса, по его словам, — это лишь первый шаг на пути преодоления страха, даже если вы понимаете преимущества полетов на небольших самолетах. Да, турбулентность в них ощущается более интенсивно. Но такие самолеты из-за своих размеров обладают достаточной степенью маневренности и мощными двигателями, чтобы избежать попадания в зону турбулентности или при необходимости изменить эшелон полета. "Вы можете приводить какие угодно статистические данные по безопасности полетов — для большинства это просто пустой звук", — говорит Найт. На самом деле, вероятность умереть, упав с кровати, гораздо выше, чем погибнуть в авиакатастрофе. "Проблема в том, что где-то на краю сознания всегда таится тревожная мысль — а вдруг именно мой рейс окажется фатальным?"